Le Souverain et le président français donnent le coup d’envoi
Le montage financier définitivement bouclé
Coût du projet: 20 milliards de DH dont la moitié vient de France
Le chantier du TGV devant relier Casablanca à Tanger démarre aujourd’hui. Le Souverain et le président français Nicolas Sarkozy donneront le coup d’envoi des travaux pour la réalisation de ce projet structurant. C’est un moment fort pour Mohamed Rabie Khlie, directeur général de l’ONCF, qui pilote ce gigantesque chantier depuis le début. Le déplacement de Nicolas Sarkozy s’explique par la grandeur de l’investissement et l’ampleur de l’implication de la France. Sa mise en exploitation est prévue pour 2016. Une fois terminé, ce train à grande vitesse devra réduire de moitié la durée du trajet entre ces deux grands pôles économiques.
Malgré les critiques de certains parlementaires sur l’opportunité de recourir à ce système de transport coûteux lorsqu’on a encore des régions dépourvues de voies ferrées, la machine est en marche. Selon le ministre de l’Equipement et du Transport, «le TGV est devenu une technologie incontournable pour le transport de grandes distances». En tout cas, ce n’est pas un projet soudainement sorti du chapeau. Il a fait l’objet de plusieurs études depuis le début des années 2000. Puis le Maroc a profité d’une opportunité qui ne se représentera plus: les Français veulent développer le TGV dans le monde arabe, en Afrique et dans le Maghreb. Pour ce premier essai, et pénétrer ainsi cette zone, ils ont mis les moyens, encourageant le développement de leur industrie. «A elle seule, la France finance la moitié du projet, sans parler de la partie dons», rappelle Karim Ghellab. Ainsi, sur les 20 milliards de DH que coûtera ce projet, notre allié met sur la table 920 millions d’euros, soit plus de 10,1 milliards de DH. En fait, dans le financement français, il y a une composante don du Trésor d’environ 75 millions d’euros, soit près de 825 millions de DH. A cela s’ajoute un prêt de 625 millions d’euros, sous forme de «Réserve pays émergent», à des conditions exceptionnelles: un taux d’intérêt de 1,2%, un délai de grâce de 20 ans et une maturité de 20 ans.
Après le montage financier, la part que supportera finalement le budget général de l’Etat est supportable. Elle est de 4,8 milliards sur 6 ans, soit 800 millions de DH par an. «Ce n’est pas un projet qui va créer un déséquilibre ou entrer en concurrence avec des priorités sociales plus importantes pour le Maroc», rappelle le ministre de l’Equipement.
Reste à savoir pourquoi la Banque européenne d’investissement (BEI) a quitté le tour de table. En fait, la BEI a été sollicitée. Elle a étudié le projet mais elle n’a pas participé au montage final. Pourtant, le TGV est identifié par l’UE comme un projet qui abonde dans le sens de la politique de voisinage et dans la construction de l’Union pour la Méditerranée. Il s’agit d’une priorité euro-méditerranéenne. Désormais, ce projet se développe dans un partenariat particulier entre la France et le Maroc. Le refus de la BEI de ne pas participer à ce financement revêt en fait un caractère politique, souligne Ghellab. Il rappelle que ce n’est pas la première fois que la BEI se trompe. Elle a déjà refusé de financer Tanger
Med. Mais quand le port a été réalisé, elle est venue frapper à la porte. Pour lui, le TGV est un saut dans le développement des infrastructures qui est tout à fait comparable à celui réalisé par le Maroc dans les années 80, avec l’autoroute.
Tour de table
Le montage financier est bouclé. Ainsi, sur les 20 milliards de DH que coûtera ce projet, les Français financent à hauteur de 920 millions d’euros, soit plus de 10 milliards de DH. Le budget de l’Etat participe à hauteur de 4,8 milliards de DH (414 millions d’euros) et le Fonds Hassan II par 1 milliard de DH (près de 86 millions d’euros). Ensuite, le Fonds saoudien intervient avec 144 millions d’euros, soit plus de 1,1 milliard de DH. Le Fonds d’Abu Dhabi a donné 70 millions d’euros (770 millions de DH) et le Fonds koweïtien 100 millions d’euros (1,1 milliard de DH). Et le Fonds arabe de développement économique et social, 66 millions d’euros (426 millions de DH). «L’important est que le financement est bouclé. Nous avons provisionné en quelque sorte l’argent pour ce projet. Il n’y a pas de questionnement à avoir par rapport à la loi de Finances et à l’équilibre financier», souligne Karim Ghellab.
