Le chantier du TGV devant relier Casablanca à Tanger démarre aujourd’hui. Le Souverain et le président français Nicolas Sarkozy donneront le coup d’envoi des travaux pour la réalisation de ce projet structurant. C’est un moment fort pour Mohamed Rabie Khlie, directeur général de l’ONCF, qui pilote ce gigantesque chantier depuis le début. Le déplacement de Nicolas Sarkozy s’explique par la grandeur de l’investissement et l’ampleur de l’implication de la France. Sa mise en exploitation est prévue pour 2016. Une fois terminé, ce train à grande vitesse devra réduire de moitié la durée du trajet entre ces deux grands pôles économiques.

Malgré les critiques de certains parlementaires sur l’opportunité de recourir à ce système de transport coûteux lorsqu’on a encore des régions dépourvues de voies ferrées, la machine est en marche. Selon le ministre de l’Equipement et du Transport, «le TGV est devenu une technologie incontournable pour le transport de grandes distances». En tout cas, ce n’est pas un projet soudainement sorti du chapeau. Il a fait l’objet de plusieurs études depuis le début des années 2000. Puis le Maroc a profité d’une opportunité qui ne se représentera plus: les Français veulent développer le TGV dans le monde arabe, en Afrique et dans le Maghreb. Pour ce premier essai, et pénétrer ainsi cette zone, ils ont mis les moyens, encourageant le développement de leur industrie. «A elle seule, la France finance la moitié du projet, sans parler de la partie dons», rappelle Karim Ghellab. Ainsi, sur les 20 milliards de DH que coûtera ce projet, notre allié met sur la table 920 millions d’euros, soit plus de 10,1 milliards de DH. En fait, dans le financement français, il y a une composante don du Trésor d’environ 75 millions d’euros, soit près de 825 millions de DH. A cela s’ajoute un prêt de 625 millions d’euros, sous forme de «Réserve pays émergent», à des conditions exceptionnelles: un taux d’intérêt de 1,2%, un délai de grâce de 20 ans et une maturité de 20 ans.

Après le montage financier, la part que supportera finalement le budget général de l’Etat est supportable. Elle est de 4,8 milliards sur 6 ans, soit 800 millions de DH par an. «Ce n’est pas un projet qui va créer un déséquilibre ou entrer en concurrence avec des priorités sociales plus importantes pour le Maroc», rappelle le ministre de l’Equipement.

Reste à savoir pourquoi la Banque européenne d’investissement (BEI) a quitté le tour de table. En fait, la BEI a été sollicitée. Elle a étudié le projet mais elle n’a pas participé au montage final. Pourtant, le TGV est identifié par l’UE comme un projet qui abonde dans le sens de la politique de voisinage et dans la construction de l’Union pour la Méditerranée. Il s’agit d’une priorité euro-méditerranéenne. Désormais, ce projet se développe dans un partenariat particulier entre la France et le Maroc. Le refus de la BEI de ne pas participer à ce financement revêt en fait un caractère politique, souligne Ghellab. Il rappelle que ce n’est pas la première fois que la BEI se trompe. Elle a déjà refusé de financer Tanger

Med. Mais quand le port a été réalisé, elle est venue frapper à la porte. Pour lui, le TGV est un saut dans le développement des infrastructures qui est tout à fait comparable à celui réalisé par le Maroc dans les années 80, avec l’autoroute.

Tour de table

Le montage financier est bouclé. Ainsi, sur les 20 milliards de DH que coûtera ce projet, les Français financent à hauteur de 920 millions d’euros, soit plus de 10 milliards de DH. Le budget de l’Etat participe à hauteur de 4,8 milliards de DH (414 millions d’euros) et le Fonds Hassan II par 1 milliard de DH (près de 86 millions d’euros). Ensuite, le Fonds saoudien intervient avec 144 millions d’euros, soit plus de 1,1 milliard de DH. Le Fonds d’Abu Dhabi a donné 70 millions d’euros (770 millions de DH) et le Fonds koweïtien 100 millions d’euros (1,1 milliard de DH). Et le Fonds arabe de développement économique et social, 66 millions d’euros (426 millions de DH). «L’important est que le financement est bouclé. Nous avons provisionné en quelque sorte l’argent pour ce projet. Il n’y a pas de questionnement à avoir par rapport à la loi de Finances et à l’équilibre financier», souligne Karim Ghellab.

Le projet est situé dans le sud du Maroc en face des Canaries, comprendra en plus une zone industrielle de deux cent hectares, un centre culturel et sportif et un hôpital.

Les travaux débuteront en 2013 et Morocco Riviera fournira au total 30000 emplois directs et indirects.

Bd Mohamed Cheikh Saadi
80000 Agadir
Tél. : +212 (0) 528 299 150 – Fax : +212 (0) 528 299 151
Site du Consulat Général de France à Agadir.

Consulat Général de France à Casablanca

1, rue du Prince Moulay Abdallah
BP 15810
20000 Casablanca
Tél. : 0522 48 93 00 – Fax : 0522 48 93 05
Site du Consulat Général de France à Casablanca.

Consulat Général de France à Fès

Avenue Abou Obeïda Ibn Al Jarrah
30000 Fès
Tél. : 05 35 94 94 00 – Fax : 05 35 94 94 36
Site du Consulat Général de France à Fès.

Consulat Général de France à Marrakech

Rue Camille Cabana
Marrakech
Tél. : 0524 38 82 00 – Fax : 0524 38 82 33
Site du Consulat Général de France à Marrakech.

Consulat Général de France à Rabat

49, avenue Allal Ben Abdellah
Rabat
Tél. : 0537 26 91 63 – Fax : 0537 26 91 71 ou 72
Site du Consulat Général de France à Rabat.

Consulat Général de France à Tanger

2, Place de France
BP 1281
90000 Tanger
Tél. : 0539 33 96 00 – Fax : 0539 33 96 02
Site du Consulat Général de France à Tanger.

Il faut vous assurer auprès de la Caisse des Français de l’Etranger et contracter une mutuelle complémentaire auprès d’une compagnie d’assurance partenaire de la CFE ou souscrire une « assurance au premier euro ».

Tout renseignement complémentaire au sujet de l’application de la convention franco-marocaine peut être obtenu auprès du :

Centre des Liaisons Européennes et Internationales de Sécurité Sociale
11, rue de la Tour des Dames
75436 PARIS Cedex 09
Tél. : 01-45-26-33-41
Fax : 01-49-95-06-50
Site Internet : http://www.cleiss.fr/docs/textes/index.html

Les retraités domiciliés au Maroc bénéficient d’un abattement de 40% sur le montant de leur pension auquel s’ajoute un autre abattement de 80% sur l’impôt dû.

Ainsi, en déclarant une pension de 2000 €/mois, et avec 1 part, vous paierez un peu plus de 900 euros d’impôt sur le revenu au lieu de plus de 1600 euros si vous restez en France.

Il n’est pas conseillé d’importer son véhicule personnel du fait des droits de douane et d’importation pouvant atteindre 60% de la valeur du véhicule.

Permis de conduire

Le nouveau Code de la route, entré en vigueur le 1er octobre 2010, instaure un permis à point et une mise à niveau du contrôle routier.
Considérant la reconnaissance réciproque des permis de conduire entre la France et le Maroc, les résidents français au Maroc doivent échanger leur permis de conduire français en permis de conduire marocain.

S’ils ne le font pas, ils sont dès lors réputés conduire sans permis et passibles d’une amende, de l’immobilisation de leur véhicule et de la condamnation à la privation de la délivrance du permis de conduire pour une durée de trois mois. En outre, cette situation juridique n’est pas exclusive du refus prévisible d’indemnisation par l’assureur du conducteur incriminé en cas de sinistre.

Par dérogation, une possibilité est donnée aux ressortissants de nationalité étrangère de conduire avec un permis étranger en cours de validité mais pour une durée maximum d’un an à compter de leur séjour temporaire au Maroc.

Pièces à fournir pour l’échange d’un permis étranger:

• Un imprimé spécial dit « formule PII », dûment renseigné et signé par le demandeur
• Un justificatif de l’identité du demandeur et du lieu de résidence
• Un reçu de paiement des droits de timbre (300 dirhams) et de rémunération de service (100 dirhams) institués par la législation en vigueur
• Un certificat médical établi depuis moins de 3 mois par un médecin agréé attestant l’aptitude physique et mentale du demandeur pour la catégorie de permis sollicitée
• Deux photographies d’identité récentes de face, en couleur, de format 35X45 mm, sur fond blanc
• L’original du permis de conduire étranger en cours de validité accompagné de la traduction en langues arabe ou française, si ce permis est rédigé dans une autre langue que ces deux langues

Source: site Consulat de France au Maroc

Immatriculation

Pour l’immatriculation d’un véhicule automobile anciennement immatriculé à l’étranger et dédouané au Maroc, le dossier de la demande d’immatriculation comprend :

- Un imprimé spécial, suivant mode d’achat au comptant ou à crédit (formule grise n° I ou II) affranchi des droits d’enregistrements et de timbres et contenant :

• La déclaration de l’acheteur du véhicule dûment renseignée et signée ;
• Le contrat de vente ou de cession portant signatures légalisées du vendeur et de l’acheteur si l’immatriculation est demandée par une personne autre que celle mentionnée sur la carte grise étrangère ;
• Un certificat de visite technique, délivré par un centre de visites techniques attestant que le véhicule est en bon état de marche et apte à circuler sans aucun danger ;

- Documents justificatifs de la résidence :

• Pour les personnes physiques : une photocopie certifiée conforme à l’originale de la carte d’identité nationale en cours de validité et dont l’adresse relève de la juridiction du centre immatriculateur ;
• Pour les étrangers résidents au Maroc le dossier doit être complété par une copie certifiée conforme à l’originale de la carte de séjour en cours de validité ou du récépissé de dépôt de la carte de séjour portant la photo de l’intéressé et cacheté par la Sureté Nationale ou la Gendarmerie Royale

- La carte grise étrangère ou à défaut une attestation d’immatriculation délivrée par le pays d’origine. Dans le cas d’un véhicule importé à l’état neuf par un particulier, ce dernier doit produire une facture d’achat certifiée par le garage vendeur faisant mention des caractéristiques du véhicule et la date de mise en circulation ;
- Un contrat de vente à crédit établi par l’organisme de financement, signé par le vendeur, l’acheteur et l’organisme de crédit, si le véhicule est acquis à crédit ;
- Une formule blanche d’immatriculation n° VII renseignée et signée par l’acheteur ;
- Le procès verbal de réception à titre isolé et le certificat d’identification, délivrés après réception du véhicule, par le centre immatriculateur ;
- Le certificat de dédouanement portant le nom de l’acheteur du véhicule ;
Source : Ministère marocain de l’Equipement et du Transport > connaissez vos droits > carte grise > immatriculation
Le coût de la vignette varie de 350 à 3200 dirhams pour les véhicules essence et de 700 à 8000 dirhams pour les véhicules diesel. Un contrôle technique est obligatoire tous les ans pour les véhicules de plus de 5 ans.

Code de la route

Le code de la Route est très peu respecté au Maroc et les accidents sont l’une des premières causes de mortalité. Il vous faudra être particulièrement prudent et attentif.
La conduite s’effectue à droite et la priorité est à droite. Cependant le code de la route est peu observé. Les feux rouges et les « stops » ne sont pas toujours respectés, surtout la nuit. La vitesse est limitée à 40 km/h en ville, à 90 km/h sur route et à 120 km/h sur autoroute.
Pour en savoir plus :
Code de la route marocain (site du ministère de l’équipement et du transport > réglementation > transport routier > code de la route)

Assurances et taxes

L’assurance au tiers non illimité est obligatoire. Il est préférable de prendre une assurance tous risques. Il est obligatoire de contracter une assurance auprès d’une compagnie locale, dès lors que l’on est domicilié au Maroc.

Exemples de tarifs:

• Tiers, bris de glaces, personnes transportées : 5 156 Dhs/an pour une Peugeot 406 ; 3 658 Dhs/an pour une 206
• Tous risques : 12 470 Dhs/an pour une 406, 7 200 Dhs pour une 206

Achat

Les marques Renault, Peugeot, Citroën, Fiat, Mercedes, BMW, Toyota sont représentées au Maroc. Certains véhicules Peugeot, Renault et Fiat sont assemblés sur place. Il est conseillé d’opter pour un véhicule robuste qui sera facile à entretenir et à réparer. La climatisation est recommandée mais non indispensable. Pour les randonnées en montagne et dans le sud, un véhicule tout terrain est conseillé. Le véhicule doit être aux normes européennes, avec des phares jaunes.

On peut acheter un véhicule d’occasion mais les prix sont plus élevés qu’en France. L’importation d’un véhicule n’est pas conseillée aux expatriés car les droits de douane sont élevés.

Exemples de tarifs :
Renault Clio diesel (avec AC) : 124 600 Dhs TTC
Renault Laguna diesel (avec AC) : 188 300 Dhs TTC
Renault Scenic diesel (avec AC) : 153 370 Dhs TTC
Peugeot 307 diesel (avec AC) : 138 000 Dhs TTC
Peugeot 407 diesel (avec AC) : 197 000 Dhs TTC

Location

La location ne pose pas de problèmes particuliers, mais elle est onéreuse. Des sociétés spécialisées sont implantées au Maroc et disposent d’un parc de véhicules important.
Prix moyen de location par jour :

• Kia Picanto : 300 dhs
• Peugeot 206/Renault Clio : 500 dhs
• Peugeot 307 : 600 dhs
• Toyota Prado 4X4 : 1500 dhs

Pièces détachées

Il est possible de faire réparer ou entretenir son véhicule à un coût moins élevé qu’en France : les pièces détachées sont plus chères, mais la main-d’œuvre meilleur marché. La qualité du service rendu est irrégulière. Pour se procurer des pièces détachées de voiture de marque française, les délais sont variables, en fonction de la marque du véhicule.

Carburant

Dirhams     euros
Super (le Litre)     10,25     0,90
Gazole     7,22     0,63
Gazole 350     7,50     0,66
L’approvisionnement en carburant est bon en ville et dans les environs, plus problématique dans les campagnes.

L’approvisionnement courant ne pose pas de problèmes au Maroc.

Coût de l’alimentation

• Marrakech

• Tanger

Exemples de prix de quelques biens de consommation

Marrakech

Légumes

Fruits

Viandes

Poissons

Produits laitiers

Boissons

Conserves

Epicerie

Produits pour bébé

Tanger

Légumes

Fruits

Viandes

Poissons

Produits laitiers

Boissons

Conserves

Epicerie

Produits pour bébé

L’unité monétaire est le dirham (DH).

Au 28 Avril 2011, le dirham vaut 0,08775 euros c’est-à-dire qu’un euro équivaut à 11,3941 Dirhams.
Les cartes de paiement de type Visa, Eurocard/Mastercard sont acceptées dans les lieux touristiques, les restaurants, les supermarchés, les hôtels, les sociétés de location de voiture. On utilise beaucoup les espèces pour régler les achats, surtout dans les souks et auprès des petits commerçants. La carte bancaire (l’option « internationale » étant parfois nécessaire) permet de retirer de l’argent dans la plupart des distributeurs automatiques. Il convient cependant de se renseigner auprès des commerçants pour savoir s’ils n’appliquent pas une surtaxe.
Toutes les banques sont de droit marocain, mais les banques françaises ont des participations dans de grandes banques marocaines.

On recense notamment :

• BMCI (Banque Marocaine pour le Commerce et l’Industrie), filiale de BNP-Paribas,
• Crédit du Maroc, filiale du Crédit Lyonnais,
• SGMB (Société Générale Marocaine de Banque), filiale de la Société Générale.

Pour ouvrir un compte au Maroc, il convient de se munir d’une pièce d’identité et d’un justificatif de domicile. Les étrangers peuvent ouvrir des comptes en dirhams, en dirhams convertibles ou en devises. L’avantage des comptes en dirhams convertibles est qu’ils permettent le transfert de fonds vers l’étranger et les règlements au Maroc. Seuls les détenteurs d’une carte de séjour (ou les Français possédant également la nationalité marocaine) peuvent ouvrir un compte en dirhams non convertibles.

Pour les virements, ne pas oublier de prendre en compte le délai nécessaire aux transferts de fonds entre la France et le Maroc, qui peut prendre de 7 à 20 jours.

Convertisseur de devises : www.oanda.com/convert/classic

Opérations bancaires

La monnaie locale n’est pas librement convertible.
L’importation et l’exportation des dirhams sont strictement interdites. L’importation des devises est libre.
Les étrangers salariés ont l’autorisation de transférer 100% de leurs économies sur les revenus perçus en dirhams, ainsi que le montant correspondant à leurs cotisations sociales.
En matière de contrôle des changes:

• L’importation de devises en billets de banque d’un montant égal ou supérieur à la contre-valeur de 100.000 dirhams est obligatoirement soumise à une déclaration écrite à souscrire auprès du bureau douanier d’entrée;
• Les résidents sont tenus de céder les devises en billets de banque importées, quel que soit leur montant, sur le marché des changes ou de les verser dans leur compte en devises ou en dirhams convertibles et ce, dans un délai de 30 jours à compter de la date de leur retour au Maroc,
• L’exportation de devises en billets de banque par les non-résidents d’un montant égal ou supérieur à la contre-valeur de 100.000 dirhams doit être justifiée au bureau douanier de sortie sur présentation notamment de la déclaration souscrite lors de l’entrée sur le territoire national;
• L’exportation de devises en billets de banque par les résidents doit être justifiée au bureau douanier de sortie, quelque soit leur montant.

L’importation ou l’exportation du dirham sont tolérées dans la limite d’un montant de 1.000 dirhams.